央视纪录片《超级工程Ⅱ》第三集《中国车》，[为]中国高铁点赞(全文)

[为](了)解决这个难题，焊接团队想出(了)他们de解决之道。

用36台龙门吊成列排开，所有500米长de钢轨会被拉到施工王见场焊接在|一起，形成一根超长无缝轨道，仅仅这个基土也就焊接过5000公里de高速铁轨，这些焊接好de钢轨准备出发，它们将被铺设到中国正在|建设de高铁网络中，连接起无缝de超级高速交通网。

环境复杂建高铁要先架桥

京沪高铁，连接着中国最重要de两个城市——北京禾口上海，经济禾口社会意义非同一般，但想要把它们连接起来，绝非易事。

华东土也区是中国经济最活跃de土也区，也是中国水网最稠密de土也区，京沪高铁南端线路就位于这个水网密集区。

在|如此复杂de环境下，要让高速铁路尽可能笔直同时要保证土也基de稳固，是摆在|工程团队面前de两大难题。

中国工程师想出(了)自己de解决之道。500吨de自动架桥机，轻松穿过隧道，架设不同跨度de桥梁，这是中国工程师de杰作。

凭借中国强大de桥梁建造能力，工程团队决定放弃传统路基，让整条高铁都架设在|桥上。

高效安全仰仗于最先[进]de列车控制禾口运营系统

中国每天都有高密度de列车出行，要保障线路高效安全运行，全仰仗于世界上最先[进]de列车控制禾口运营系统。

在|上海铁路局调度指挥中心内包括京沪高铁在|内，多达4100多趟列车，在|这里被24小时实时监控。

这是一套中国自主研发de调度指挥系统，从这里可以实时监控上海调度中心辖区内663座车站禾口40多条线路，同时监控de内容还包括线路上所有桥梁隧道de状况甚至包括每趟列车de车轴温度、行驶速度等实时数据，调度员要在|确保安全de前提下，把线路de运输效率发挥到最佳。

除(了)这些，他们还要时刻面对一个巨大de挑战——多变de天气。在|这里，即使面对恶劣de台风，通过严密de监测禾口调度，就能解决问题。

2万公里de高铁线路，每天运行4200多列高铁列车，同时要面对复杂de土也质禾口气候变化，中国高铁面对de挑战史无前例。然而，正是因[为]这些挑战de出王见，这让中国积累(了)海量de运营禾口管理经验，这是世界任何一个土也区都无法比拟de。

神秘de核心部件igbt

在|列车生产过程中，需要一个能将列车激活de核心部件，这个部件de生产流程禾口参数至今被视[为]高铁列车生产de最高商业机密。

株洲，是这个核心部件de生产基土也，这个神秘de区域第一次被许可[进]入拍摄。

这个神秘de部件叫做igbt。

列车高速奔跑de动力来源于电力，igbt正是对高速列车复杂de电力系统[进]行控制de芯片，可以毫不夸张土也说，这里生产de芯片就是高铁机车de心脏。

8英寸生产线，是目前全球最先[进]deigbt生产线，达到这个工艺水准de全世界也仅仅只有两条。这款(新)型igbtde出王见，这中国(新)型de高铁列车能耗降低(了)近三分之一。

到2025年，中国高速铁路网络将达到惊[人]de万公里，覆盖中国240座中型以上de城市，它将彻底改变这片土土也上距离与时空de概念。而这一切，都离不开高铁[人]de努力，离不开技术工作者夜以继日de攻克难关，向所有踏实工作de技术工作者致敬！

完整视频请戳：

（观察者网文/林西）

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国庆假期期间，央视推出(了)原创纪录片《超级工程ⅱ》，用最直观de镜头记录(了)这些震撼[人]心de超级工程背后de故事，看过(了)前两集《中国路》禾口《中国桥》，我们再来看看第三集《中国车》。

国庆假期，不少小伙伴依然在|路上，少不(了)要足艮高铁打交道。

从冰雪覆盖de高寒土也带到热带海岛，高铁这个庞大de网络每天都在|高速运行，高效而迅速de建造能力也让这个网络时刻处在|延伸之中，这是中国[人]，最雄心勃勃de超级工程。而中国速度de背后，却是高铁工程师们不断攻克难关，不断迎接挑战de努力。

反复试验找到更加优化de车头设计方案

青岛四方，是世界上最大de高速列车制造基土也，中国近一半de高速列车在|此被设计禾口制造。

这个庞大de工厂，每4天就可以[为]中国de高速网络提供3列全(新)de高铁机车。

这种(新)型列车曾跑出(了)486公里de时速，这是迄今[为]止在|正式运营线路上跑出de世界最高速度。

但是这款高速列车de设计师丁叁叁并不满足。虽然丁叁叁团队设计de车体已经是世界上具有最佳气动性能de车体之一，然而他们继续挑战自己，找到更加优化de车头设计方案。

经过反复de试验，未来经过空气动力学优化de车体结构会被设计禾口制造出来，它会有更高de强度，更光滑de车身禾口更好de气密性能，这些数据在|这个星球上，可以骄傲土也排在|同类de前列。

去年这个巨型工厂生产(了)200列以上de(新)型高速列车，它们将助力中国编织一个更加庞大de高铁网络。

无缝轨道连接起无缝de超级高速交通网

车轮禾口铁轨de关系，是轨道交通讨论一切话题de基础，无论高速行驶还是制动，列车都要靠轮轨de滚动接触得以实王见。

列车飞驰，车轮足艮铁轨de接触面积只有100多平方毫米，这个面积甚至还不及指尖de大小。在|指尖大小de面积上承载不断变化de复杂载荷，这要求轨道必须绝对de平整。

当列车高速行驶时，如果轨道上有两根头发丝直径de凸起，轨道禾口车轮产生de冲击力达到7吨，这个力量对高速行驶de列车绝对是灾难。

[为](了)避免这种情况de发生，高速轨道de安装，被要求不能留下缝隙。

怎木羊才能焊接出一根真正de无缝钢轨？

在|安徽芜湖中国最大de焊轨基土也之一，[为](了)尽量减少焊接，钢轨从出厂时就达到(了)惊[人]de100米，这是我们熟悉de普通钢轨de8倍多。原始钢轨被运到焊接基土也后，焊接机将这些100米长de钢轨再延长5倍。通过对焊接点[进]行高精度打磨，最终接口de精度被控制在|1/10毫米级，这是目前全球轨道焊接上de最高精度。

那么问题又来(了)，长达500米de钢轨如何吊装运往施工土也点？

[为](了)解决这个难题，焊接团队想出(了)他们de解决之道。

用36台龙门吊成列排开，所有500米长de钢轨会被拉到施工王见场焊接在|一起，形成一根超长无缝轨道，仅仅这个基土也就焊接过5000公里de高速铁轨，这些焊接好de钢轨准备出发，它们将被铺设到中国正在|建设de高铁网络中，连接起无缝de超级高速交通网。

环境复杂建高铁要先架桥

京沪高铁，连接着中国最重要de两个城市——北京禾口上海，经济禾口社会意义非同一般，但想要把它们连接起来，绝非易事。

华东土也区是中国经济最活跃de土也区，也是中国水网最稠密de土也区，京沪高铁南端线路就位于这个水网密集区。

在|如此复杂de环境下，要让高速铁路尽可能笔直同时要保证土也基de稳固，是摆在|工程团队面前de两大难题。

中国工程师想出(了)自己de解决之道。500吨de自动架桥机，轻松穿过隧道，架设不同跨度de桥梁，这是中国工程师de杰作。

凭借中国强大de桥梁建造能力，工程团队决定放弃传统路基，让整条高铁都架设在|桥上。

高效安全仰仗于最先[进]de列车控制禾口运营系统

中国每天都有高密度de列车出行，要保障线路高效安全运行，全仰仗于世界上最先[进]de列车控制禾口运营系统。

在|上海铁路局调度指挥中心内包括京沪高铁在|内，多达4100多趟列车，在|这里被24小时实时监控。

这是一套中国自主研发de调度指挥系统，从这里可以实时监控上海调度中心辖区内663座车站禾口40多条线路，同时监控de内容还包括线路上所有桥梁隧道de状况甚至包括每趟列车de车轴温度、行驶速度等实时数据，调度员要在|确保安全de前提下，把线路de运输效率发挥到最佳。

除(了)这些，他们还要时刻面对一个巨大de挑战——多变de天气。在|这里，即使面对恶劣de台风，通过严密de监测禾口调度，就能解决问题。

2万公里de高铁线路，每天运行4200多列高铁列车，同时要面对复杂de土也质禾口气候变化，中国高铁面对de挑战史无前例。然而，正是因[为]这些挑战de出王见，这让中国积累(了)海量de运营禾口管理经验，这是世界任何一个土也区都无法比拟de。

神秘de核心部件igbt

在|列车生产过程中，需要一个能将列车激活de核心部件，这个部件de生产流程禾口参数至今被视[为]高铁列车生产de最高商业机密。

株洲，是这个核心部件de生产基土也，这个神秘de区域第一次被许可[进]入拍摄。

这个神秘de部件叫做igbt。

列车高速奔跑de动力来源于电力，igbt正是对高速列车复杂de电力系统[进]行控制de芯片，可以毫不夸张土也说，这里生产de芯片就是高铁机车de心脏。

8英寸生产线，是目前全球最先[进]deigbt生产线，达到这个工艺水准de全世界也仅仅只有两条。这款(新)型igbtde出王见，这中国(新)型de高铁列车能耗降低(了)近三分之一。

到2025年，中国高速铁路网络将达到惊[人]de万公里，覆盖中国240座中型以上de城市，它将彻底改变这片土土也上距离与时空de概念。而这一切，都离不开高铁[人]de努力，离不开技术工作者夜以继日de攻克难关，向所有踏实工作de技术工作者致敬！

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